通常の状況では、電気機器を手動で操作する必要はありません。ただし、事故状態やデバッグプロセスでは、手動操作が不可欠です。そのため、手動操作の重要な手段であるハンドホイールは、電気機器の不可欠な部分となっています。手動でバルブを操作するためのハンドホイールについては、ウェーブハンドホイールやラウンドフラットハンドホイールなど、私の国にはすでにいくつかの標準部品があります。その直径は50-500mmと140-1000mmで、鋳鉄でできています。小型バルブハンドホイールには、アルミニウム合金とプラスチックダイカストも使用できます。
電気機器のハンドホイールに関しては、私の国には現在完全な基準がありません。電気機器の全体的な設計の出発点が異なるため、相手の車輪の要件も異なります。
手動速度比の高いハンドホイール
電気機器の手動電気スイッチング構造では、電気機器の出力トルクのサイズと全体的な設計上の考慮事項により、手動速度比は1：1または1：1より大きくなる可能性があります。いわゆる高い手動速度比は、手動速度比が1：1より大きく、一般に1:10から1：100の間であることを意味します。手動速度比が高いため、ハンドホイールの操作力は比較的小さく、通常は数キログラムの力ですが、ハンドホイールの総回転数は高く、数万から数千回転に達します。この機能のため、ハンドホイールの半径は小さく、通常は300mm以下です。ハンドホイールは軽く、ハンドホイールの強度は低くなります。素早い回転を容易にするために、そのようなハンドホイールにはハンドルが装備されています。ハンドルの摩擦や操作に影響を与える加熱を防ぐために、ハンドホイールにはライブスリーブが必要です。ライブケーシングの長さは100mm以上でなければなりません。
手動速度比が低いハンドホイール
手動速度比の低い電気機器に取り付けられているほとんどのハンドホイールは、クラッチを介して電気機器の出力シャフトに直接接続されています。このため、ハンドホイールに必要な操作力は比較的大きく、一般に最大で数十から数百キログラムです。ターン数は比較的少なく、数ターンから数十ターン、さらには数百ターンの範囲です。
ゲートバルブとシャットオフバルブの動作トルク特性を分析すると、それらの動作トルク値は開閉の瞬間にのみ最大であり、中間プロセスでは低くなることがわかります。また、このメカニズムに基づいて、1：1の手動操作が可能です。しかし、数百キログラムの力のハンドホイールは、たとえそれが瞬間的であっても、対応する対策なしでは達成するのは困難です。さまざまな対策に対応して、ハンドホイール構造には次のタイプがあります。
ケーシングとレンチで操作するハンドホイール
バルブが開閉した瞬間に、ハブの外側に突き出たスポークにパイプを配置して、モーメントアームを伸ばすことができます。この瞬間の後、必要な動作トルクは急速に低下します。このとき、ケーシングは手で直接取り外して操作することができます。
レンチで操作できる丸いハンドルもあります。バルブを開閉する瞬間、レンチがハンドホイールのハブに固定され、フォースアームを伸ばして操作します。
このタイプのハンドホイールは、特定の強度要件だけでなく、特定の靭性も備えているため、材料に対する要件が高くなっています。使用時はスポークやハブが曲がったり折れたりすることはありませんので、このような定格強度設計を行う場合は、ケーシングやレンチを追加した後の状況に応じて設計計算を行ってください。
ハンマーで操作するハンドホイール
ケーシングやレンチで操作する上記のハンドホイールは、追加の工具を使用するため、大径である必要はなく、ハンドホイールの重量に特別な要件はありません。これらは彼らの利点です。ただし、操作には追加の工具が必要であり、現場での事故等の対応に支障をきたすため、現時点ではハンマー式のハンドホイールを使用することができます。
ハンマーハンドホイールは、2つの高強度ハンマーブロックを備えたハンドホイールです。ハンマーブロックがクラッチに接続されています。バルブが開くと、オペレーターはハンドホイールに加速を与え、ハンドホイールは強力なハンマーブロックでクラッチを叩き、バルブを開くときに必要な高トルクを克服します。数回の衝撃の後、バルブフラップは離れます。閉位置では、バルブ開放トルクが急速に減少します。
前述のように、ハンマー操作によって補完されるハンドホイールは、ハンマーブロックに対して十分な強度と靭性を備えているだけでなく、ハンドホイール自体も十分な重量を備えている必要があります。打撃作用の大きさは、衝突時のハンドホイールのエネルギーに依存し、このエネルギー（運動エネルギー）は、ハンドホイールの質量と衝突時の速度に比例します。
